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新疆时时彩:圍觀一下燃料電池汽車發展的上海樣本

發表時間:2018-06-29 11:01

新疆时时彩 www.jiqas.com   當前,備受關注的燃料電池汽車正逐步進入大規模的示范運營階段,與純電動汽車一樣,在從示范運營到完全商業化的進程中,政府部門,尤其是各地政府的支持與推動必不可少。在目前少數幾個愿意進行嘗試和探索燃料電池汽車發展的城市中,上海的力度可謂最大。近日,上海印發了《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》(以下簡稱補助方案,對上海燃料電池汽車的補助范圍和補助標準做出規定,這是繼去年9月《上海市燃料電池汽車發展規劃》(以下簡稱發展規劃)發布以來,上海在燃料電池汽車的推廣方面出臺的又一項具體政策。分析這一政策,無論是推廣力度,還是技術要求,抑或其監管方式,都堪稱燃料電池汽車推廣政策的范本,或許可為其他城市推廣燃料電池汽車提供參考。

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我國發展燃料電池汽車的基礎較好,近年來,無論是國家,還是地方都已經開始加強重視。

中國工程院院士干勇表示,相關地方政府的加快布局,一方面可以為當地培育新的經濟增長點,另一方面,也可以加快我國燃料電池汽車推廣應用的步伐,助力產業的成熟和進步。

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頗具藝術性的補貼方案。

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從目前情況來看,對于燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%這一要求,行業內發展狀況良好的企業普遍可以達到,也契合國家層面的補貼要求。而首次提出的“60kW”這一標準,雖然當下能達到的企業并不多,但通過鼓勵技術進步來引導企業不斷提升產品研發水平的大方向無疑是正確的。


不過,上?;導觳庵行母弊芄こ淌︾鹽娜?/span>指出,60kW確實門檻不低,但很有希望在近期內突破,一年,甚至不到一年的時間就可以達成這一目標。


值得一提的是,在補貼的推動下,上?;固岢鋈劑系緋仄檔木嚀逋乒隳勘輳?/span>

?近期目標(20172020年)是運行規模達到3000輛;中期目標(20212025年)為運行規模達到3萬輛(包括不少于2萬輛的乘用車和不少于1萬輛的特種車輛);

?長期目標(20262030年)則是實現產業化全面成熟。這一目標直接對應201711月我國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》,路線圖指出,2020年、2025年和2030年分別實現燃料電池汽車的推廣應用達到5000輛、5萬輛和百萬輛。

對照而言,上海的推廣目標占據國內目標的一半還要多。有專家表示,從上海的推廣方案可以看出,燃料電池汽車迎來了上?;?。

另外,補貼方案還制定了相應的檢測方法,提出車輛必需有燃料電池系統氫耗及運行監測,監測數據應接入本市確定的新能源汽車公共數據采集平臺,從而有效防止了騙補行為的發生,促進相關產業的健康有序發展。

作為惟一一個同時制定了燃料電池汽車發展規劃和補助細則的城市,上海市當之無愧地成為了燃料電池汽車行業的示范城市,將為國內其他城市制定規劃,推進相關工作起到引領帶頭作用。


基礎設施建設為首要抓手

目前,在全球范圍內,恐怕還沒有哪個國家對燃料電池汽車的支持能與日本相提并論,從氫能與燃料電池戰略路線圖氫能源基本戰略,從產品購買到使用,日本政府都推出了配套優惠政策,包括免費提供氫氣和免收高速公路費等。據本田汽車首席研究員守谷隆史介紹,日本政府不僅在基礎設施建設方面進行了成本削減,還積極對氫能發電機、大規模氫供應、可再生能源制氫的驗證工作提供全方位支持和幫助。得益于此,日本不僅成為全球擁有最多加氫站的國家,日系氫燃料電池汽車在全球市場份額的占比排名前三位中更是占據了兩席。


毋庸置疑,政府的支持和鼓勵是推動燃料電池汽車進一步推廣和應用的重要力量,事實上,我國政府在燃料電池汽車資金補貼方面的支持力度也并不小,在新能源汽車補貼逐年退坡的大背景下,唯獨燃料電池汽車的補貼在2020年前保持不變。但與之形成對比的是,地方政府在燃料電池汽車的推廣和普及方面仍存在諸多疑慮。新研氫能源科技有限公司CTO、IEC國際標準召集人齊志剛直言,以加氫站建設為例,各地政府對產業的支持力度尚待提高,由于害怕承擔責任,地方政府對加氫站的審批流程過長,限制的條條框框也過多,這是導致各地加氫站建設跟不上的根本原因。

在加氫站方面,上海市為其他城市提供了樣板。


在發展規劃中,上海提出在20172020年間,將建設加氫站510座,20212025年,加氫站的規模將擴大至50座。


目前上海市內有3座加氫站即將建成,基本確定選址的加氫站還有4座,我們有理由相信,上海將比規劃提前完成加氫站的建設工作。高雷提出,目前中國燃料電池汽車的切入點是商用車,這一領域相對容易產業化,同時加氫時間短,在高載荷、長續駛里程等應用場景中表現卓越。值得肯定的是,長三角地區已經在加氫站建設的規劃方面邁出了重要一步。在日前開展的長三角氫走廊建設發展規劃啟動會上,中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華透露,今年下半年開始,長三角地區將通過聚焦基礎設施建設薄弱的瓶頸,開展長三角氫走廊建設發展規劃,串聯沿線氫能與燃料電池汽車產業發展較好的重要城市,有效建成氫高速網絡,促進整個長三角地區氫能基礎設施與燃料電池汽車的協調發展,進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區,甚至全國的氫能基礎設施建設。







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